మోటార్‌సైకిల్ ఇంజిన్ ఎలా పని చేస్తుంది?

A మోటార్ సైకిల్ జనరేటర్కారు ఇంజిన్ మాదిరిగానే పని చేస్తుంది. దిజనరేటర్ఒక పిస్టన్, సిలిండర్ బ్లాక్ మరియు వాల్వ్ మెకానిజంను కలిగి ఉన్న సిలిండర్ హెడ్ కలిగి ఉంటుంది. ఒక స్పార్క్ ఇంధనం మరియు గాలి మిశ్రమాన్ని మండించినప్పుడు, అది పేలుడుకు కారణమవుతుంది, పిస్టన్‌ను సిలిండర్‌పైకి మరియు క్రిందికి నెట్టివేస్తుంది. ఇంధనం మరియు గాలి మిశ్రమాన్ని దహన చాంబర్‌లోకి ప్రవేశించడానికి కవాటాలు తెరిచి మూసివేయబడతాయి. పిస్టన్ యొక్క పైకి మరియు క్రిందికి కదలిక క్రాంక్ షాఫ్ట్‌ను మారుస్తుంది, పిస్టన్ యొక్క శక్తిని భ్రమణ చలనంగా మారుస్తుంది. ట్రాన్స్మిషన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ శక్తిని మోటార్ సైకిల్ యొక్క వెనుక చక్రాలకు ప్రసారం చేస్తుంది.

సిలిండర్

మోటార్‌సైకిళ్లు 1-6 సిలిండర్‌లను కలిగి ఉంటాయి. సంవత్సరాలుగా, V-ట్విన్ డిజైన్ యునైటెడ్ స్టేట్స్, యూరోప్ మరియు జపాన్‌లోని మోటార్‌సైకిల్ ఇంజనీర్ల ఎంపిక. క్రింద చూపిన క్లాసిక్ హార్లే-డేవిడ్‌సన్ V-ట్విన్ వంటి V-ఆకారంలో ఉన్న రెండు సిలిండర్‌లకు V-ట్విన్ పేరు పెట్టబడింది. హార్లే-డేవిడ్‌సన్ V-ట్విన్‌లో 45 డిగ్రీలు గమనించండి; ఇతర తయారీదారులు కంపనాన్ని తగ్గించడానికి ఈ కోణాన్ని మార్చవచ్చు.

V-ట్విన్ అనేది రెండు సిలిండర్‌లను వరుసలో ఉంచడానికి ఒక మార్గం. పిస్టన్‌లను ఒకదానికొకటి ఎదురుగా ఉంచాలంటే, సిలిండర్‌లను అమర్చేటప్పుడు రివర్స్ ట్విన్ డిజైన్‌ను ఎంచుకోవాలి. సమాంతర రెండు-సిలిండర్ ఇంజన్లు, మరోవైపు, పిస్టన్‌లను నిలువుగా పక్కపక్కనే ఉంచుతాయి.

ప్రస్తుతం, అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన డిజైన్ నాలుగు సిలిండర్లు. ఈ డిజైన్ రెండు-సిలిండర్ ఇంజన్ కంటే మరింత సజావుగా మరియు వేగంగా పునరుద్ధరిస్తుంది. నాలుగు సిలిండర్‌లను పక్కపక్కనే ఉంచవచ్చు లేదా V-ఆకారంలో రెండు సిలిండర్‌లతో V-ఆకారంలో అమర్చవచ్చు.

కెపాసిటీ

మోటార్ సైకిల్ ఇంజిన్ యొక్క దహన చాంబర్ పరిమాణం నేరుగా దాని అవుట్పుట్ శక్తికి సంబంధించినది. ఎగువ పరిమితి 1500cc (క్యూబిక్ సెం.మీ) మరియు దిగువ పరిమితి 50cc. సాధారణంగా స్కూటర్లలో (మోటార్ బైక్‌లు) ఉపయోగించే రెండో రకం ఇంజిన్ 100 కిలోమీటర్లకు 2.35 లీటర్లు వినియోగిస్తుంది మరియు గంటకు 48-56 కిలోమీటర్ల గరిష్ట వేగాన్ని మాత్రమే చేరుకోగలదు.

గేర్ సెట్

గేర్ సెట్ అనేది మోటార్ సైకిల్‌ను ఫుల్ స్టాప్ నుండి క్రూజింగ్ స్పీడ్‌కి తీసుకురాగల గేర్‌ల సమితి. మోటార్‌సైకిల్‌పై ట్రాన్స్‌మిషన్ సాధారణంగా 4-6 గేర్‌లను కలిగి ఉంటుంది. అయితే, రెండు స్కూటర్లు మాత్రమే ఉండవచ్చు. గేర్ షిఫ్టర్ లివర్‌తో గేర్‌లను ఎంగేజ్ చేయడం ద్వారా ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో గేర్ షిఫ్టర్‌ను తరలించవచ్చు.

క్లచ్

క్లచ్ యొక్క పని ఇంజిన్ యొక్క క్రాంక్ షాఫ్ట్ నుండి ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు శక్తిని నిమగ్నం చేయడం మరియు డిస్‌కనెక్ట్ చేయడం. క్లచ్ లేకుండా, చక్రాలు తిరగకుండా ఆపడానికి ఏకైక మార్గం ఇంజిన్‌ను ఆపివేయడం, ఇది ఏ రకమైన మోటారు వాహనంలోనైనా ఆచరణాత్మకం కాదు. క్లచ్ అనేది స్ప్రింగ్-లోడెడ్ ప్లేట్ల శ్రేణి, ఇది కలిసి నొక్కినప్పుడు, ప్రసారాన్ని క్రాంక్ షాఫ్ట్‌కు కనెక్ట్ చేస్తుంది. గేర్‌లను మార్చడానికి, మోటర్‌సైక్లిస్ట్ క్లచ్‌తో క్రాంక్ షాఫ్ట్ నుండి ప్రసారాన్ని విడదీస్తుంది. కొత్త గేర్‌ని ఎంచుకున్న తర్వాత, కనెక్షన్‌ని మళ్లీ స్థాపించడానికి క్లచ్‌ని ఉపయోగించండి.

ప్రసార వ్యవస్థ

మోటార్ సైకిల్ యొక్క వెనుక చక్రాలకు ఇంజిన్ శక్తిని బదిలీ చేయడానికి మూడు ప్రాథమిక మార్గాలు ఉన్నాయి: చైన్, బెల్ట్ లేదా షాఫ్ట్. చైన్ మెయిన్ రిటార్డర్ సిస్టమ్ ప్రస్తుతం అత్యంత సాధారణంగా ఉపయోగించే మార్గం. ఈ వ్యవస్థలో, అవుట్‌పుట్ షాఫ్ట్‌పై అమర్చిన ఒక స్ప్రాకెట్ (అంటే ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని షాఫ్ట్) మెటల్ గొలుసు ద్వారా మోటార్‌సైకిల్ వెనుక చక్రానికి జోడించిన స్ప్రాకెట్‌కి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. డెరైలర్ చిన్న ఫ్రంట్ స్ప్రాకెట్‌ను తిప్పినప్పుడు, అది గొలుసుతో పాటు పెద్ద రియర్ స్ప్రాకెట్‌కు శక్తిని బదిలీ చేస్తుంది, అది వెనుక చక్రాన్ని మారుస్తుంది. గొలుసు పొడిగింపు మరియు స్ప్రాకెట్ దుస్తులు కారణంగా ఇటువంటి వ్యవస్థలు తప్పనిసరిగా సరళత మరియు సర్దుబాటు చేయబడాలి మరియు క్రమం తప్పకుండా భర్తీ చేయబడతాయి.

బెల్ట్ డ్రైవ్ అనేది చైన్ డ్రైవ్‌కు ప్రత్యామ్నాయం. ప్రారంభ మోటార్‌సైకిళ్లు తరచుగా బెల్ట్‌లను ఉపయోగించాయి, వీటిని ట్రాక్షన్‌ను అందించడానికి స్ప్రింగ్-లోడెడ్ పుల్లీలు మరియు హ్యాండిల్స్‌తో టెన్షన్ చేయవచ్చు. బెల్ట్‌లు ముఖ్యంగా తడి వాతావరణంలో జారిపోతాయి, కాబట్టి ఈ పద్ధతి తరచుగా ఉపయోగించబడదు మరియు బదులుగా ఇతర పదార్థాలు మరియు నమూనాలు ఉపయోగించబడతాయి. 1980ల చివరలో, మెటీరియల్ డెవలప్‌మెంట్‌లు బెల్ట్ మాస్టర్ రిటార్డర్ సిస్టమ్‌ను సాధ్యమయ్యేలా చేశాయి. నేటి బెల్టులు పళ్ళతో రబ్బరుతో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు మెటల్ గొలుసుల మాదిరిగానే పని చేస్తాయి. మెటల్ గొలుసులు కాకుండా, బెల్ట్‌లకు లూబ్రికేషన్ లేదా డిటర్జెంట్ అవసరం లేదు.

షాఫ్ట్ మెయిన్ రిటార్డర్లు కొన్నిసార్లు ఉపయోగించబడతాయి. ఈ వ్యవస్థ డ్రైవ్ షాఫ్ట్ ద్వారా వెనుక చక్రాలకు శక్తిని ప్రసారం చేస్తుంది. షాఫ్ట్ డ్రైవ్‌లు జనాదరణ పొందాయి ఎందుకంటే అవి సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి మరియు చైన్ సిస్టమ్‌ల కంటే తక్కువ నిర్వహణ అవసరం. అయితే, షాఫ్ట్ డ్రైవ్ భారీగా ఉంటుంది మరియు కొన్నిసార్లు టాప్ షాఫ్ట్ అని పిలువబడే మోటార్‌సైకిల్ వెనుక భాగంలో అవాంఛిత వైబ్రేషన్‌లను కలిగిస్తుంది.

మోటార్ సైకిల్ చట్రం

సీట్లు మరియు ఉపకరణాలు
మోటారు సైకిళ్లలో సీట్లు ఒకటి లేదా ఇద్దరు ప్రయాణీకులు ప్రయాణించేలా రూపొందించబడ్డాయి. సీటు ఇంధన ట్యాంక్ వెనుక కూర్చుంటుంది మరియు మోటార్ సైకిల్ రాక్ నుండి సులభంగా తీసివేయబడుతుంది. కొన్ని సీట్ల కింద లేదా వెనుక చిన్న కార్గో హోల్డ్‌లను కలిగి ఉంటాయి. మరింత నిల్వ మరియు సాడిల్‌బ్యాగ్‌ల కోసం, వెనుక చక్రానికి లేదా టెయిల్‌గేట్‌కు ఇరువైపులా గట్టి ప్లాస్టిక్ కేస్ లేదా హోల్‌స్టర్‌ను అటాచ్ చేయండి. పెద్ద మోటార్‌సైకిళ్లు చిన్న ట్రైలర్‌లు లేదా సైడ్‌కార్‌లను కూడా లాగగలవు. సైడ్‌కార్‌కు మద్దతు కోసం దాని స్వంత చక్రాలు ఉన్నాయి మరియు ఒక ప్రయాణీకుడికి వసతి కల్పించడానికి జోడించబడతాయి.


మోటార్‌సైకిల్ చట్రంలో ఫ్రేమ్, సస్పెన్షన్ పరికరం, చక్రాలు మరియు బ్రేక్‌లు ఉంటాయి. ప్రతి భాగం క్లుప్తంగా క్రింద వివరించబడింది.

ఫ్రేమ్

మోటార్‌సైకిళ్లు ఉక్కు, అల్యూమినియం లేదా మిశ్రమంతో చేసిన ఫ్రేమ్‌లను కలిగి ఉంటాయి. చాలా ఫ్రేమ్‌లు బోలు గొట్టాలను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు ఇంజిన్ వంటి భాగాలను అమర్చడానికి అస్థిపంజరం వలె పనిచేస్తాయి. మోటార్‌సైకిల్‌పై నియంత్రణను నిర్వహించడానికి ఫ్రేమ్ చక్రాలను కూడా సమలేఖనం చేస్తుంది.

సస్పెన్షన్

ఫ్రేమ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌కు మద్దతుగా ఉంది, స్ప్రింగ్‌లు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌ల సమితి, ఇవి చక్రాలను రోడ్డుతో సంబంధంలో ఉంచడంలో సహాయపడతాయి మరియు గడ్డలు మరియు వొబ్బల్స్‌కు వ్యతిరేకంగా బఫర్‌ను ఏర్పరుస్తాయి. వెనుక సస్పెన్షన్ పరికరాలకు స్వింగ్ ఆర్మ్ డిజైన్ అత్యంత సాధారణ పరిష్కారం. ఒక చివర, స్వింగ్ ఆర్మ్ వెనుక ఇరుసును నియంత్రిస్తుంది. మరొక చివర స్వింగ్ ఆర్మ్ పైవట్ బోల్ట్ ద్వారా ఫ్రేమ్‌కు జోడించబడింది. షాక్ అబ్జార్బర్ స్వింగ్ ఆర్మ్ పైవట్ బోల్ట్ నుండి పైకి విస్తరించి, నేరుగా సీటుకి దిగువన ఫ్రేమ్ పైభాగానికి జోడించబడుతుంది. ఫ్రంట్ వీల్ మరియు షాఫ్ట్ అంతర్గత షాక్ శోషకాలు మరియు అంతర్గత లేదా బాహ్య స్ప్రింగ్‌లతో విస్తరణ ఫోర్క్‌లపై అమర్చబడి ఉంటాయి.

చక్రం

మోటారుసైకిల్ చక్రాలు సాధారణంగా అల్యూమినియం లేదా స్టీల్ రిమ్‌లను చువ్వలతో కలిగి ఉంటాయి, అయితే 1970లలో ప్రవేశపెట్టబడిన కొన్ని నమూనాలు కాస్ట్ స్టీల్ వీల్స్‌ను అందిస్తాయి. తారాగణం ఉక్కు చక్రాలు మోటార్‌సైకిల్‌ను ట్యూబ్‌లెస్ టైర్‌లను ఉపయోగించేందుకు అనుమతిస్తాయి, అంటే సాంప్రదాయ వాయు టైర్లలా కాకుండా, కంప్రెస్డ్ ఎయిర్‌ను పట్టుకోవడానికి లోపలి ట్యూబ్ ఉండదు. గాలి అంచు మరియు టైర్ మధ్య ఉంచబడుతుంది, అంతర్గత ఒత్తిడిని నిర్వహించడానికి అంచు మరియు టైర్ మధ్య ఏర్పడిన సీల్డ్ స్పేస్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది.

ట్యూబ్‌లెస్ టైర్లు లోపలి ట్యూబ్‌లు ఉన్న వాటి కంటే తక్కువగా ఊదుతాయి, అయితే కఠినమైన రోడ్లపై సమస్యలు తలెత్తుతాయి, ఎందుకంటే రిమ్‌లోని చిన్న వంపులు డీఫ్లేటింగ్‌కు దారితీస్తాయి. వివిధ టైర్ డిజైన్‌లు వేర్వేరు భూభాగం మరియు డ్రైవింగ్ పరిస్థితుల అవసరాలను తీర్చగలవు. ఉదాహరణకు, డర్ట్ రోడ్ మోటార్‌సైకిల్ టైర్లు ధూళి లేదా కణాలపై గరిష్ట పట్టును సృష్టించడానికి లోతైన నాబీ ట్రెడ్‌ను కలిగి ఉంటాయి. టూరింగ్ మోటార్‌సైకిల్ టైర్లు కఠినమైన రబ్బరుతో తయారు చేయబడ్డాయి మరియు సాధారణంగా తక్కువ పట్టును అందిస్తాయి కానీ ఎక్కువ కాలం ఉంటాయి. చిన్న ఉపరితల వైశాల్యం ఉన్నప్పటికీ, క్రీడ మరియు రేస్ టైర్లు (సాధారణంగా వైర్ పట్టీలతో కూడిన రేడియల్ టైర్లు) అద్భుతమైన పట్టును అందిస్తాయి.

బ్రేక్

మోటార్‌సైకిళ్లకు ముందు మరియు వెనుక చక్రాలకు బ్రేక్‌లు ఉంటాయి. మోటార్‌సైక్లిస్ట్ ముందు బ్రేక్‌ను సక్రియం చేయడానికి కుడి హ్యాండిల్‌బార్‌లోని హ్యాండిల్‌ను మరియు వెనుక బ్రేక్‌ను సక్రియం చేయడానికి కుడి పెడల్‌ను ఉపయోగిస్తాడు. డ్రమ్ బ్రేక్‌లు సాధారణంగా 1970ల ముందు ఉపయోగించబడేవి, అయితే చాలా మోటార్‌సైకిళ్లు నేడు డిస్క్ బ్రేక్‌లను ఉపయోగిస్తున్నాయి. డిస్క్ బ్రేక్‌లో చక్రం మరియు బ్రేక్ ప్యాడ్ మధ్య శాండ్‌విచ్‌కి అనుసంధానించబడిన స్టీల్ డిస్క్ ఉంటుంది. మోటారుసైకిలిస్ట్ బ్రేక్‌ను ఆపరేట్ చేసినప్పుడు, బ్రేక్ లైన్ ద్వారా నియంత్రించబడే హైడ్రాలిక్స్ బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను డిస్క్ వైపులా పిండడానికి కారణమవుతుంది. ఘర్షణ బ్రేక్ డిస్క్ మరియు జోడించిన చక్రాలు వేగాన్ని తగ్గించడానికి లేదా ఆగిపోయేలా చేస్తుంది. బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను క్రమం తప్పకుండా మార్చాలి, ఎందుకంటే పదేపదే ఉపయోగించడం వల్ల వాటి ఉపరితలాలు క్షీణిస్తాయి.